Gobierno y Direccion de la Nave

   

  CAPITÁN

El capitán es el máximo responsable de un barco ante la tripulación, los pasajeros y las autoridades. Se trata del encargado de dirigir la navegación, aunque con el apoyo de otras personas. En la actualidad, gracias a las telecomunicaciones , el capitán cuenta asimismo con la colaboración del personal en tierra. 

                  
      



Fuera de la náutica, el capitán es quien dirige alguna cruzada o proyecto. En ese sentido, el término puede utilizarse como sinónimo de lider “Cientos de voluntarios de la ONG llegaron al pueblo, capitaneados por un reconocido pediatra”, “El capitán de los bandoleros fue atrapado a pocos kilómetros del lugar de los hechos”.

Facultades del Capitán 

Mandar la tripulación y dirigir la nave al puerto de acuerdo a las instrucciones recibidas por el armador.Estando abordo,imponer las sanciones correctivas a los tripulantes que dejen de cumplir sus ordenes o falten la disciplina,debiendo efectuar las investigaciones correspondientes,e informando a la gerencia de área el resultado de la misma.

disponer en caso de urgencia y estando de viaje,las reparaciones en el casco,maniobra e ingeniería de la embarcación,deberá coordinar con el representante del armador en el área o puerto mas próximo,la proveeduria de pertrechos necesarios para continuar viaje.

La Tripulación de la Nave

Se puede definir a la tripulación del buque como el conjunto de personas que van en una embarcación,dedicadas a su maniobra y servicio.La ley 14/2014,de 24 de julio,de Navegación Marítima (en lo sucesivo,LNM) Contempla a los auxiliares de la navegación,que enmarca en el concepto legal de dotación,contenido en sus arts.156 y ss.

Deberes de la Tripulación

Las normas relativas a los tripulantes de un buque mercante se aplicarán igualmente a los de cualquier clase de embarcación que trasporte personas y cosas tanto como a los que trabajen en accesorios de navegación.   

 Deberes del tripulante de cubierta

1.- Al efectuar labores de pintura al costado de la nave los elementos de seguridad mínimos que se deben utilizar son: 

 a.- Chaleco salvavidas, cabo de seguridad a la cintura o arnés.

 b.- Sólo arnés. 

 c.- Andamio y salvavidas circular.

 d.- Ninguna de las anteriores.

 2.- Para efectuar trabajos por alto en forma segura en las naves, se debe considerar primero lo siguiente: 

 a.- Desenergizar cables e instalaciones eléctricas y desconectar el radar.

 b.- Utilizar arnés y chalecos salvavidas.

 c.- Con la autorización de la Autoridad Marítima.

 d.- Todas las anteriores. 

        Derechos de los tripulantes              

 Se prohíbe el trabajo de los adolescentes  en buques o cualquier otro tipo de nave o embarcación marítima, lacustre o fluvial.

Los contraros de la gentes de mas.La pesca una de las actividades más antiguas de la humanidad junto con el transporte de especies vía marítima, ambas se han desarrollo cada vez a mayor escala, con el paso de los años y la incorporación de la tecnología, transformándose en un polo de actividad económica fundamental para la humanidad.

 Los Contratos de la Gente de Mar

Sección Segunda: Del Trabajo en la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre establece en su articulo 245.El trabajo en la navegación marítima, fluvial y lacustre de los y las integrantes de una tripulación que presten servicio a bordo de un buque mercante en beneficio de un armador, armadora, fletador o fletadora, tanto durante el tiempo de navegación como en el que se encuentren en puerto,se regirá por las disposiciones generales de la Ley que les sea aplicable en cuanto las de la presente Sección no las modifiquen. Igualmente, son aplicables a este régimen especial de trabajo, las convenciones colectivas, la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, así como los Tratados Internacionales que Venezuela haya adoptado y ratificado, en esta materia.

Contrato de trabajo.

Artículo 246. A falta de una convención colectiva, antes que los trabajadores y las trabajadoras entren a prestar servicio en un buque, deberán celebrar un contrato de trabajo el cual se formalizará ante la Capitanía de Puerto del lugar de enrolamiento.

Contrato por Viaje.

Artículo 247. El contrato por viaje abarcará el tiempo comprendido desde la contratación del trabajador o de la trabajadora hasta la conclusión de las operaciones del buque en el puerto que se convenga. Cuando no se haya determinado el puerto al que deba restituirse el trabajador o la trabajadora, se tendrá preestablecido el del lugar donde se efectúa el contrato de trabajo.

Los riegos y daños del comercio marítimo

La expedición marítima se inicia con el zarpe y termina con el atraque del buque en el muelle de destino y con la operación de descarga. Esta actividad está sometida como todas a ser presa de eventualidades y hechos que son causantes de daños al buque; a los pasajeros, a la carga, a la tripulación, a otros buques, a objetos fijos e instalaciones marítimas y, por tanto, a terceros. 

La avería

Todos los daños que sufra la nave durante la navegación o en puerto, o las mercancías desde el embarque hasta su desembarque, y Todos los gastos extraordinarios e imprevistos que deban efectuarse en beneficio de la nave o de la carga, conjunta o separadamente. puede utilizarse de múltiples maneras. En el lenguaje coloquial, se conoce como avería a un fallo, un inconveniente o un daño que afecta el uso normal de algo.

La  echason

Acción de arrojar deliberadamente al mar la totalidad o parte de la carga de un buque con la finalidad de salvar el resto de las mercancías y el propio buque. Se produce en situaciones de avería gruesa en las que las pérdidas de las mercancías arrojadas al mar deben ser soportadas por todos aquellos propietarios de las mercancías que no han sido arrojadas, así como por los propietarios del buque. La echazón debe comenzar por las mercancías de menor valor y que más estorben y que se hallen sobre cubierta. Si las mercancías arrojadas al mar se recuperan, podrán ser reclamadas por su propietario o por la compañía aseguradora, contra el pago de los gastos de salvamento.

El abordaje

Un abordaje puede desarrollarse en el marco de guerra, una cuando la marina pretende destruir o tomar una embarcación enemiga. En épocas de paz por otra parte, la guardia encargada de proteger la costa de país un puede decidir un abordaje con la finalidad de prevenir un delito o para proteger a aquellos barcos que son víctimas de un delincuente.